欧洲班列给力，10年开行了7.7万列，跑了7亿公里。

龙门吊操作员在满洲里站猛干装卸货物。

天津新港站，一台集装箱正面起重机把中欧班列的货装上车厢。

乐器冬不拉从哈萨克斯坦运到了中哈（连云港）物流合作基地。

在郑州北站，一名工人正在检修车底。本报记者何嘉豪摄

中欧班列（沈阳）集结中心，列车即将远行欧洲。本报记者何嘉豪摄

“胡马犹闻唐汉风，驼铃古道丝绸路。”

驼铃阵阵，辐辏八方，千年前的画面；而今，钢铁驼队串接中欧，千年后的景象。

10周年了，今年就是“一带一路”倡议提出的。现在正好是丰收的季节，我跟着中欧班列去了连云港、郑州、天津、沈阳、满洲里等地，看看这些有动力再出发的“钢铁驼队”的故事。 货单是把“北半球”连接起来的。中国的陆路口岸群就像一把弓，南北的交通干线就像弦一样，箭头指向的地方就是横贯东西的中欧贸易通道。 郑州就在这弓和弦的交接点上。以前，郑州一直有个问题——没有海港。大宗货物要出口欧洲，必须先运到东部的海港，然后再绕海路到欧洲。 这就好像标靶在西边，但箭只能往东射。绕道运输的结果就是成本高，严重削弱了国货的竞争力。 怎么解决这个问题呢？2013年，“一带一路”倡议提出来了，中欧班列（郑州）作为中部地区**条直达欧洲的货运班列，开启了中国外贸格局的变革。 站在郑州北站的上面，可以看到数十道铁轨就像一条巨龙盘踞在大地上。这里是贯通中国不同地区的路网中心，也是中欧班列转运技术操作的地方。 走进郑州北站的运输指挥中心，大屏幕上的调度图就像是一块精密的电路板，线条转向、点位闪烁、颜色变幻，每一个电子信号的变化都代表着成千上万吨货物的流动轨迹。从业已经30多年的车间值班站长聂佩哲，每天天蒙蒙亮就会来到车间，了解站内线路占用情况和机车状态。记者看到，他手中的笔记本上满满写满了注意事项和作业安排。他说，自己发布的每一个计划、每一条调令，都对中欧班列的运行效率直接产生影响，就像下棋一样。 “随着国货在欧洲打开市场，现在车次越来越密、货量越来越大、车速越来越快。刚开始时，每周只有几趟列车往返；如今，每周*多有34列往返，我们的工作量也增加了好几倍。”聂佩哲说着“累”，但语气中充满了自豪感。 郑州北站的运转速度之快已经让记者大开眼界。而离郑州北站不远处的郑州圃田车站更是让记者震撼不已—— 在湛蓝的天空下，X8202次中欧班列满载着医疗器械、汽车配件、儿童玩具等货物从这里驶出，将经过二连浩特前往德国汉堡。 站外，来自山东、陕西、福建等地的货车在排队入场，等待装卸。抬头望去，车龙蜿蜒延伸长达200米。 工作人员向记者展示了一张货运单：发货方是一家香港公司，货物从广州市装载上了中欧班列，通过霍尔果斯口岸出境，穿越中亚，*终前往德国。 真是“一张货运单，连结北半球”。

郑州中心站外勤主任龚赟丹见证了中欧班列国际物流网壮大的进程。中欧班列刚在郑州开通时，每天装运集装箱的卡车才10多辆，现在每天都有四五百辆，业务范围覆盖40多个国家140多个城市。龚赟丹说。

中欧班列的到来，促使欧洲人吃上了中国的农产品，工厂里也有更多中国的零部件，日用品也大多是中国制造。

火车拉着汽车跑

从郑州到沈阳的路上，一场豪雨过后，蓝天洒下金黄的阳光，云影如白纱在空中飘荡。

在中欧班列（沈阳）集结中心，汽笛声不断，一列满载着汽车、机械设备等货物的中欧班列开往欧洲。

“火车拉着汽车跑”，中铁集装箱沈阳分公司国际联运部主任高富强对此已经很熟悉。

他记得，沈阳中欧班列开通初期，运载的货物主要是服装、鞋帽、日用品等小商品。到了年底，甚至会有一整车的圣诞玩具。“现在，除了这些日用品，汽车、机械设备、精密仪器等高端产品也开始成为主角。”

不仅仅是沈阳集结中心，全国各地的中欧班列都在提升运载的质量。

在记者采访沈阳期间，西安、连云港、天津等地的中欧班列也发出了“汽车专列”，驶向欧亚大陆的各个站点。

“*近，每天都有2到3列商品车专列经过霍尔果斯铁路口岸出境，厉害吧！”霍尔果斯博报国际货运代理有限公司的业务负责人李学风兴奋地说。

陈隽是中国铁路上海局集团有限公司徐州货运中心连云港经营部主任，他觉得“汽车专列”是中国经济迈向高质量发展的一个缩影。这些年，他审核的货物从日用百货开始，慢慢转向汽车、光伏、数码产品等高级货物。

货物变高级了，运输能力也得跟上啊。就拿新能源汽车的动力电池来说，对储存温度要求很高，稍有不慎就会造成电能缩减，所以中欧班列的温控技术水平被考验了。

“这些年，中欧班列的运输技术一直在提升，它们能够穿越极寒的西伯利亚，经过酷热的吐鲁番，温差高达40多摄氏度，但货物还是安然无恙，过去简直是难以想象的。”陈隽感叹道。

虽然技术能力大大提高了，但陈隽一点也不敢掉以轻心。“我们要从普通货物向高附加值货物过渡，这对我们的铁路工作人员提出更高的要求。”陈隽一一举例说明：化工品和工业机械类货物必须每箱都要检查；箱子内装载的固定能力需要大幅提升；拆装机械设备等不规则货物还需要和专业部门加强协作……

“‘中国创造’不容易，作为护送它们走向世界的铁路人，我们有责任确保中欧班列的安稳高效运行。”陈隽在采访中不时地说：“宁愿多流点汗，也不能留下遗憾。”

这1000枚印章不见了

满洲里，北疆边城，北纬49度。

记者爽秋的和风中，上火车去满洲里，夜里到了，冷流袭面，温度已经是负2℃。

列车员说，这里*冷的时候，摘下手套1分钟，手指就会冻僵。

这个超级寒冷的地方，有全国*大的陆路口岸站——满洲里站。它连接着13个欧洲国家的28个城市，通行的中欧班列运量约占全国三成。

今年46岁的张晓军是中欧班列的火车司机，负责在国门之间驾驶。从2015年开始上班以来，他一直努力确保中欧班列的安全运行，没有放松过。

也不是没有过危险情况：他负责的境外铁路线全是坡道，冬天大雪覆盖，铁轨很容易打滑。有一次，机车轮子打滑，发动机似乎在空转，列车就是停不下来。经验丰富的张晓军一边撒沙增加摩擦力，一边调整机车保持稳定的速度，*终安全准时地进入外方境内。

站在口岸站、站在国门下，“安全”这个词就有着特殊的重要性。张晓军深知，“中欧班列运行的每一个环节、每一个细节都关系到中国的效率、中国的标准、中国的形象。”

如果说安全是中欧班列运行的前提，那么高效就是中欧班列努力追求的目标。

我在满洲里联检大楼，随机采访了几个来办事的企业货主，他们个个都对*近投入使用的“数字口岸”感到超赞。从以前的半天时间缩短到几分钟，从货物申报到海关放行，真是省了不少时间和人力成本。我是内蒙古满洲里市华贸货运代理有限公司的业务经理纪学伟，也感叹不已。

那么，提升效率的秘诀是什么呢？或许可以从“消失的1000枚印章”中找到答案。

我是杜业宏，中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站交接所车间的票据翻译。几年前，翻译一张票据平均要花6分钟。

*烦的就是盖章这一步。柜子上高高地放着一组铁柜，里面装满了1000多枚印章，上面有所有货运代理公司的名字、货物品类、包装种类、危险等级等，找起来真的像大海捞针。想想真是恐怖。

近年来，随着无纸化通关系统的上线，计算机代替了人工录入货物票据信息，上千枚印章也在科技进步的浪潮中消失了。

这个系统太厉害了，它能自动识别之前录入的信息，并给出初步翻译。现在翻译一张货票*多只需要1分钟，真是令人激动。尤其在中欧班列过境*繁忙的时候，我连续翻译了上千张货票。

今年是“一带一路”倡议提出10周年，也是满洲里开行中欧班列的第10个年头。

向记者道出了愿景的是国铁哈尔滨局满洲里站站长郑加清，他说在未来三年内，将对集装箱场和吊装设备进行智能化改造。到2030年，集装箱开行数量将翻一番。郑加清望着远方，说我们已经准备好向更高质量、更好效益、更安全的方向前进！茫茫北疆，巍巍国门，气温依然寒冷，但他的胸中已经燃起了炽热的火焰。 "这不仅仅是货物班列，更是友谊班列"。江苏连云港是一座在国内外声名卓著的海港城市。 不同于北方的满洲里，连云港的海风温润轻柔。刚一下车，就能看到苍绿的云台山，在灰白的云雾中若隐若现。山下，一个个满载货物的集装箱被依次吊装到中欧班列上，准备从中哈（连云港）物流合作基地出发，驶向参与"一带一路"共建的国家和地区。 繁忙中，记者注意到一个高大的身影。他是连云港中哈国际物流有限公司的业务员马合江，来自哈萨克斯坦。 马合江是2022年1月作为哈萨克斯坦国铁快运公司的派驻员工来到中国的。他的主要工作是负责货物发运、仓储和运营等数据的翻译工作。 马合江说他是"一带一路"倡议的直接受益者。"一带一路"倡议使哈萨克斯坦获得了直接通往太平洋的出海口。通过"中欧班列"等平台，中哈贸易额大幅增长，也为像他这样的年轻人提供了更多的就业机会。一年多来，马合江在连云港工作结识了好多中国朋友，国与国，手牵手；人与人，心连心。他们不仅一起工作，还在生活中互相关心。天冷的时候，总有人提醒他多穿衣。每个周末，中国同事都会带他去品尝中国美食。在他生日之前，他们甚至送了一盒大蛋糕给他……马合江说。因为长期与中国朋友打交道，他的中文已经像母语一样流利。他还会背诵苏轼的一句词：“此心安处是吾乡。”他把中国当作自己的第二故乡了。同为中欧班列的缘由，内蒙古二连浩特铁路口岸的中方火车司机阿拉腾巴嘎那与他的国际同事们也成了好朋友。每次一提到中欧班列，他的朋友们都竖起大拇指。尤其是蒙古国，每次开会，他们都对中欧班列的标准化作业流程大加赞赏。有一次碰头会上，蒙方小心翼翼地提出想学习中欧班列的运行规范和标准。没想到，中方当时就答应了。从此以后，巴嘎那就成了蒙方司机中的“巴格西”（蒙古语的“老师”）。从基础的确认信号到挂车时的“一度停车”，巴嘎那都毫无保留地把“中国标准”教给蒙方。有一次，他驾驶中欧班列到达蒙古国的扎门乌德站，还没下车门，蒙方铁路人员就给了他一个大大的惊喜。他们唱歌跳舞，还拿着鲜花、水果等礼物欢迎他，感谢他的帮助。巴嘎那感慨地说：“中欧班列不仅是货物班列，更是交流班列、友谊班列、民心班列！”这10年，“一带一路”倡议提出来之后，中欧班列的运行里程已经到了“天文数字”：开行7.7万列，行驶了超过7亿公里，就像是往返月球近1000次哩。 中欧班列运送的货物，从汽车到相机，从衣帽到玩具，从粮食到生鲜，种类之多、数量之大，真是应有尽有呀。 我们也看到了—— 比里程更长久的是中外人民互相间比金子还要坚固的友谊； 比货物更珍贵的是中国对外开放的决心和胸怀。 中欧班列，满满的真情呀！ 记者：卢泽华